Els nous habitatges protegits que es construeixin a Sant Vicenç dels Horts no hauran de disposar obligatòriament d’un nombre mínim de places d’aparcament per a cotxes. La mateixa mesura s’aplicarà als allotjaments dotacionals. És un dels principals canvis de la nova regulació metropolitana d’estacionaments i aparcaments, aprovada definitivament el 17 de setembre.
Això no significa que aquestes promocions hagin de construir-se sense aparcament. El que desapareix és l’obligació urbanística de reservar un nombre mínim de places per a turismes. Per tant, un projecte podrà continuar incorporant-ne, però ja no estarà obligat a arribar a una determinada quantitat pel simple fet de construir nous habitatges protegits.
El canvi forma part d’una modificació del Pla General Metropolità impulsada per l’Àrea Metropolitana de Barcelona i afecta 28 municipis, entre els quals hi ha Sant Vicenç dels Horts. La Comissió Territorial d’Urbanisme de l’Àmbit Metropolità de Barcelona n’ha fet l’aprovació definitiva i la Generalitat ha anunciat que la modificació es publicarà pròximament al DOGC.
Menys aparcament obligatori allà on arriba millor el transport públic
La reforma també canvia la manera de calcular quantes places d’aparcament s’han de reservar en altres tipus d’edificis. Fins ara, les exigències eren més homogènies. Amb la nova regulació, tindran més pes la ubicació de l’edifici, el seu ús i la facilitat per arribar-hi en transport públic.
En els municipis situats fora de les rondes de Barcelona, la normativa diferencia les zones que es troben a un màxim de 800 metres d’una estació ferroviària. En aquests indrets, considerats ben connectats amb transport públic, es preveuen reserves mínimes d’aparcament inferiors a les actuals. A la resta del territori, on hi ha una dependència més gran del vehicle privat, es mantindran unes exigències adaptades a aquesta realitat.
Aquest criteri és especialment rellevant per a Sant Vicenç dels Horts per la presència del ferrocarril al municipi, tot i que l’afectació concreta de la nova regulació dependrà de la ubicació i de l’ús de cada edifici.
L’habitatge lliure continuarà tenint un mínim
L’eliminació del mínim no afecta tots els nous habitatges. Els edificis d’habitatge lliure continuaran havent de reservar un nombre mínim de places de cotxe. Els allotjaments turístics també mantindran aquesta obligació, calculada en funció del nombre d’unitats d’allotjament.
En canvi, l’AMB assenyala específicament que els habitatges protegits i els allotjaments dotacionals no hauran de preveure aquest mínim. L’organisme metropolità defensa que flexibilitzar les exigències d’aparcament pot facilitar la construcció d’habitatge assequible, especialment perquè evita haver de construir places o plantes soterrànies quan les característiques del projecte o la seva ubicació no ho justifiquin.
El vicepresident executiu de l’AMB, Antonio Balmón, ha defensat que la modificació no busca prohibir el vehicle privat ni impedir la construcció d’aparcaments, sinó adaptar les exigències a les necessitats de cada municipi i a la seva accessibilitat.
També hi haurà espai obligatori per a bicicletes i VMP
La nova normativa incorpora altres canvis en els edificis de nova construcció, les ampliacions i els immobles que canviïn d’ús. Entre aquests, s’estableixen reserves mínimes per a bicicletes i vehicles de mobilitat personal en funció de l’ús i la ubicació de l’edifici.
També es podrà substituir fins a un 25% de les places de turisme exigides per places de motocicleta. La normativa estableix una equivalència de tres places de moto per cada plaça de cotxe substituïda.
La modificació dona, a més, més marge als ajuntaments perquè puguin adaptar les reserves d’aparcament en àmbits concrets dels seus municipis quan les característiques urbanes o de mobilitat ho justifiquin.
La reforma actualitza una regulació del Pla General Metropolità que té el seu origen fa cinquanta anys. Segons l’AMB, els canvis en la xarxa de transport públic, els nous models de mobilitat, el comerç electrònic i la necessitat de facilitar la construcció d’habitatge assequible han deixat desfasats alguns dels criteris amb què fins ara es decidia quantes places d’aparcament havia de tenir cada edifici.
